Vélo électrique à zéro CO²

Zut j'ai une voiture !

Et oui ! Personne n'est parfait .. j'ai même un diesel de 10 ans. Beurk!!!
J'ai tenté le modèle Prius mais le banquier a dit "non".
Et puis elle pollue pas la Prius? Hum ! Avec ces 4,3 l au 100 (104 g/km) , la mienne fait 5.2 l soit 1 litre de plus avec ses 10 ans c'est a se demanderse que font ces ingénieurs, ces motoristes, mais va-t'on enfin faire une avancée significative ! J'arrête sinon je m'énerve!
La voiture qui ne pollue pas c'est une voiture à l'arrêt. Donc mon diesel il bouge le moins possible, je réussis à faire moins de 10 000Km par an et je vais réduire encore. Je vous rappelle que le transport représente en France 35 % des émissions de dioxyde de carbone (CO²)... ne peut on rien faire?

Et comment tu vas bosser?

Voilà la question qui fâche, comment faire les déplacements courants : chercher le pain, aller au travail, tous ces petits déplacements ; 40% de nos trajets en voiture ne dépassent pas 2 kilomètres ( quand le moteur est froid la quantité de CO² rejetée est la plus importante).
Je suis sur que déjà vous pensez : "le moraliste il vas te dire : prends le transport en commun avec 2 à 3 fois moins de CO² c'est ça la solution ..." . Je parie que vous le saviez en plus !!!
Et non , si c'est pour partager des trucs que tout le monde connait voir l'adem.

Alors tu as une solution?

Oui le vélo !
Alors là, je sens déjà une déception genre : "c'est ça ta grande trouvaille! " .
Oh ! je vous comprends, moi mon boulot il est a 15 Km :
1° Le matin je mets mon réveil plus tôt (1 heure) dring !
2°Après je pars dans le froid brrr!
3°C'est plat et j'ai pourtant mal aux guiboles rah !!!
4°J'arrive ouf !
5°Mais je suis en sueur beurk !
6°Je prends 15 mn pour me laver et il me faut à boire arf!
Je vois d'ici les sportifs dirent : "oh le fénéant pour 15 km (30 aller et retour quand même)!!" ou les régressites : " pour la planète tu dois te sacrifier (Amen)" .
J'ai beau me motiver...je craque avant la fin de la semaine je reprends ma voiture.
Alors brico.ecolo il en a marre, il s'est creusé et il va..

Électrifier son vélo.

Je me lance
Je suis partie sur http://www.velectris.com/ ce n'est pas donné mais cela semble de qualité ( pas comparable avec des vélos chinois ), il me faut un budget de 1500 € environ .
Cela fait des mois que je cherche ce rapport qualité/ performance et je suis arrivé chez ce spécialiste.
Les moteurs "Phantom" semblent à la hauteur de ce que je recherchais.

 

Étape 1 : trouver un vélo.

Trouver un vélo digne de ce nom ! Mon projet commence de 0, mon vélo de super marché actuel a 15 années . Cela ne serait pas raisonnable.
Cahier des charges du nouveau vélo :
Un vélo pas cher ; si je mets tout le budget dans le vélo je serais obligé de faire des concessions sur l'éléctrification.
Donc occasion !
Un vélo costaud, n'ayant pas beaucoup roulé et surtout n'ayant pas servi à faire du VTT, il faut voir dans quel état ils finissent quand ils sont passés par "des pros du VTT".
Donc un VTT n'ayant jamais fait de VTT ...
Pour mon confort
Donc ... tout suspendu
Oh ! Cela vas être difficile ! Je vais au Trocathlon le 20 Octobre . A suivre !!

Youpie !!! J'en ai un !

Un Rocrider 6.0 édition limited quasi neuf, valeur d'origine entre 190 à 220 €.
C'est un bas de gamme question VTT mais pour ce que je vais en faire.
Il est très propre apparemment très peu roulé. Les pneus sont déjà passés en version mixte ce qui prouve qu'il n'a pas servi en VTT . Fourche avant très confortable, la suspension arrière c'est moins bien mais mieux que rien.
Aucun jeux dans le pédalier ou fourche et lors de mes observations j'ai remarqué de la graisse un peu partout, sans doute un méticuleux.
Pour 100€, je suis content de moi !
Le petit Hic : il y a un disque ...Je ne suis pas sûr que le moteur passe ou il faut 200 € de plus. Je vais donc démonter et installer un V brake.

 

Étape 2 :commande chez Velecris.

1 x -KIT PHANTOM
- Accélérateur: de pouce
- Roue avant freins Vbrake
- Avec 2 batteries et chargeurs : Lithium 13Ah (2x24V)
- Contrôleur: 36V/400w voie privée
- Jante aluminium double paroi: 26" (650
-1 x Frein électrique.

 

Étape 3 : le montage du Kit.

 

Voilà mon kit est arrivé ! Bon au travail !
Je commence par démonter le pneu d'origine comportant de gros crampons. Ce n'est pas assez roulant et trop bruyant.

 

 

 

 

Je remonte mon pneu mixte Décathlon de mon ancienne roue avec une chambre auto-réparente et avec des bandes anti-crevaison (verte sur la photo). Il n'est pas agréable de crever avec un vélo normal mais encore moins avec une roue électrique !!

J'avais un frein à disque d'origine sur ce vélo, malheureusement c'était une otpion à rajouter chez Velectris. La note étant déjà élevée..j'ai décidé de remonter un frein V-Brake.

 

 

 

Voilà avec délicatesse on inserre sur le plat de l'axe la fourche qui doit avoir un entre-axe de 100 mm maxi.

Photo de droite:
Veletris fournit plus de rondelles qu'il est necessaire pour s'adapter aux différentes fourches du marché. Je retire donc la rondelle à bec qui ne convient pas pour la mienne.

 

 

A gauche :
Vous devez porter votre attention sur la rondelle en forme de triangle pointe vers le bas. Ainsi elle empêche un glissement de l'axe qui serait fatal à votre moteur.

A droite :
Il vous reste à serrer le tout !!

 

 

La partie branchement est facilitée par un détrompeur et le tout fixé le long de la fourche avec un petit étui (fourni).

Etape suivante : les commandes au guidon avec le démontage des accessoires existants.

 

 

 

Il est fourni par Velectris une gachette au pouce ( au choix ) comprenant un ressort d'origine. Ne voulant pas attraper de crampe au pouce lors de mes longues lignes droite, je décide donc de la modifier. Je retire ce ressort mais là! surprise ! La manette tombe toute seule, j'ai donc rajouté des rondelles ( de plomberie ) pour la "durcir".

 

 

 

Remontage du nouveau frein éléctrique, option que j'ai ajouté a mon Kit pour des raisons de sécurité. Ainsi pour un freinage d'urgence cela coupe le moteur.

Il suffit de trouver une place pour le contrôleur, à l'abri mais pas trop pour le refroidissement.

 

 

 

J'ai trouvé une place sous le porte- bagage ! Cette situation me facilite les passages de câbles.

Il faut jouer du collier !! Pour que ce vélo ne ressemble pas à un arbre de Noël .

 

 

 

 

 

 

Voilà comment je vois le positionnement de la batterie : dans un ancien top-case de moto.
Je pose une platine sur le porte- bagage ainsi cela me fait une valise extractable en un tour de clé pour mes petites affaires de travail.
De plus il faut compter les vêtements de pluie, une pompe et des outils, les éclairages...

A droite :
Il a fallu faire des trous pour le contact et la prise connecteur.

 

 

 

 

Les 2 batteries sont introduites dans une caisse supplémentaire avec de la mousse mais ne doit en aucun cas se ballader dans le top- case.
Elles sont donc sanglées, à droite on voit le dessous du top- case avec le passage des sangles.

Il y a ainsi j'usqu'a 3 épaisseurs de protection avec en plus l'avantage d'un vélo suspendu.
Je pourrais mettre un oeuf !!

 

 

 

Le point faible d'un vélo suspendu c'est son porte- bagage annoncé 8 KG .
J'ai donc trouvé une bombe de peinture, 2 attaches de paraboles, une tige filetée avec rondelles et écrous 2 tubes coupés et tordus...

Photo de droite :
Vous pouvez cliquer pour agrandir et voir les détails.
Je l'ai testé : j'ai réussi à m'assoir dessus !

 

 

 

 

Voilà pour conclure je suis content des premiers tests. Je vous donnerai plus de détails quand j'aurai fait mes premiers 100 Km

Sur la photo de droite le renfort du porte-bagage à été amélioré après la prise du cliché (voir ci-dessus).

A suivre.

 

Les questions/réponses habituelles.

Quel poids fait il et n'est ce pas désagréable ce moteur à l'avant ?

Le vélo avec ses 2 batteries et tout le matériel (phares, outils, vêtements de pluie, cadenas etc...) 37 kg avec moi 109 kg, de plus j'emmène pour travailler des bouquins, un portable donc les 110 kg sont allègrement dépassés.
Le moteur ne se sent pas mais c'est plutôt le top case quand on guidone, cela me rappelle mon siège enfant avec un gros bébé dedans (il y a 20 ans).

A quelle vitesse roule ce bolide ?

Normalement un VAE est limité à 25 Km/H en France mais si vous avez un circuit privé mon kit pourrait faire des pointes à 50 Km/h, une vitesse de croisière de 35 à 40 Km/h. Évidement je reste légal à 25km/h, c'est trop dangereux, c'est comme les voitures même si elles grimpent à 280 km/h ...c'est interdit ! Il y donc sur un VAE légal une sorte de limitateur comme les voitures.. euh.. non pas pour les voitures seulement pour les vélos..c'est vrai c'est trop dangereux les vélos !

PS : il y a un message caché dans la réponse!

Quelle autonomie vous disposez?

Cela dépend de votre portefeuille, de vos muscles, de votre vitesse..
Je pense que je dois faire entre 30 et 50 km. Mais chez Velectris vous avez à partir de 1000€ un kit sérieux qui vous emmène de 40 km à 60 km, vous pouvez monter à 150 km avec des batteries plus grosses mais là, c'est pas le même prix !

Vous dites dans votre site qu'il vous faut un budget de 1500 €. Vous ne trouvez pas cela un peu cher?Cela peut-il s'amortir ?

Vous pouvez faire moins avec des vélos chinois : pour 400€. Mais ne comptez pas faire des milliers de KM. Certains Velectriciens ont fait 10 000 Kms avec le leur !
Oui je trouve les batteries onéreuses mais si vous revendez votre scooter ou voiture, en quelque mois il sera amorti, si vous ne vendez rien c'est plus long mais c'est le seul véhicule qui s'amortisse vraiment.
Une voiture genre clio coute 0.5€ du km contre 0.1€ sur un VAE dans le pire des cas !